魂は電動化された 〜 ポルシェ・タイカン 最も重要なのは24時間移動距離の提示
2019/09/07
ポルシェ・タイカン(Porsche Taycan)=ポルシェのはじめての電気自動車が発表(ワールドプレミア)されました。
その性能は下に示す通りです。
24時間の最大移動距離 3425km
このうち最も重要なものは、24時間の最大移動距離です。
これは、高速充電システムと2速ミッションによるものです。
欧州では、アウトバーンで移動する時、「長時間、大きな速度が出せる(維持できる)ことが一番重要な価値観です。これでいままでエンジン車(内燃機関 =ICE車)を乗っていた人も、納得して乗り換えられるでしょう。
もちろん0-100と、また持続可能なパワー供給ができるシステムによる0-200もamazingです。
日本での今日のニュースでここに力点を置いて説明するところはないかもしれません。しかし欧州に住み、アウトバーンを走る人には、象徴的で決定的な意味合いを持ちます。
これを以ってはじめて、「ガソリン車はもう電気自動車を上回るところがない(ところまで創り上げた)」=「魂は電動化された」というメッセージを出したのです。
Soul, electrified(魂は電動化された)
Soul, electrified(魂は電動化された)
・・このスローガンにより、既存のポルシェを乗っていた人も次々に乗り換えることでしょう。
持っている人が優越感を持っていても(いるつもりでも)、
実際は周りの一般の人から、「うるさい、臭い」と思われてしまうので、
「街中ではむやみに踏まないのが紳士的」という、
本来の車のありようからは完全に矛盾してしまう「ルール」から心が解き放たれるのです。
いままでは対岸のテスラをみても、「スタビリティは全然違う」と我慢していましたが、
同じポルシェユーザー(EV)が乗ることになると、既存ポルシェユーザー(ICE)も、
「なんだこのほうがいいじゃないか」
ということに、結局はなっていきます。
一番大切なのは、音じゃない
「ポルシェはいつも加速できたほうがポルシェらしい」・・・それがSoulでしょう。
いちばん重要なことは加速と俊敏性なのであって、爆音は一番大切ではなく、付加的なものです。フンイキです。実体験をする人が増えるとともに、だんだんと、それが明白になっていきます。
そうすると一気に、いつも自由に加速できるEVのほうが良いし、
加速時のモーターの音のほうが好き、となって行きます。
キックダウンしている間にEVのセダンに簡単に抜かれるようなポルシェは、ポルシェの真髄ではありません。
要するに、自分の居る側が、いつもいい感じがするのです。
そしてそれは、臭いや爆音を出さないスマートなもので、常に最大加速を瞬時に提供してくれる道具です。
ただ、そこを後押しするために、
「『魂』をしっかり入れて、それが電動化された」
と言い切ることが、ポルシェには必要でした。
発表では、「真のゲームチェンジャーです」と言っていました。
確かにそうです。
ポルシェは自分では動けず、これを引き出したのはテスラでした。
まず、ポルシェを覚醒させたテスラが、ゲームチェンジャーを担ったのです。
本当はイーロン・マスクが世界を変えたのです。彼の思ったとおりに世界は動きました。
そしてポルシェは、屈辱を乗り越え、素晴らしいエンジニアリングで、
「24時間最大移動距離」
という答えを示して、ドイツの人が納得するようにしました。
この意味では確かに、真のゲームチェンジャーです。
ガソリン車の時代が終わったことを、本当の意味で印象づけたと思います。
さすがドイツのエンジニアリングです。これは手放しで拍手を送りたい。
ひとつだけウィークポイントがあるとしたら、それは永久磁石型のモーターのみを使っていることでしょう。
エンジンやターボの種類に詳しくても、モーターに種類があるなんてことは、ほとんどの人が全く知りません。
「4気筒と6気筒の差も知らないの?」と
「永久磁石モーターと誘導モーターの差も知らないの?」は、全く同じジャンル、レベルの質問です。
実は人々はまだ、この未知の道具について何も知らないで、知ったかぶりで批評をしているのです。
テスラ・モーターズという社名のもととなった誘導モーター(ニコラ・テスラが発明)を他社が採用するのは、なかなか難しいことだと思います。
0-100km/h加速において、テスラ・モデルS(P100D)の2年半も後に、満を持して出したトップモデルですら、まだ負けてしまうということ、これはポルシェの魂にはどう映るのでしょうか。
今後が楽しみです。
※ 一般に永久磁石モーターは電費が良いが出力がでない。熱で経年劣化する可能性がある。誘導モーターは、逆に出力がでるが電費は悪い。経年劣化しない。
モデルSとXの新型では、前側のモーターを永久磁石型にして航続距離を長くする一方で、後側は誘導磁石のままとして図抜けた加速性能(公称2.7s、実測最速値で2.28s)を出しています。誘導モーターを使いながら電費を良くするためのエンジニアリングに成功し、航続距離は600km以上に達しています。
性能
最高速度 260km/h
0-100km/h 2.8s
0-200km/h 9.8s
ローンチコントロール時出力 560kW(761PS)
最大トルク 1050Nm
最大航続距離 (WLTP)450km
(ターボでなく最長距離のもの)
ニュルブルクリンク北コースレコード 7:42
93.4kWバッテリー
24時間最大移動距離 3425km
最大充電速度 270kWh
(5分で100km)
800V充電
2速トランスミッション
CD(空気抵抗係数) 0.22
価格と性能の比較(ポルシェ vs テスラ)
2020 Porsche Taycan Turbo | 2020 Porsche Taycan Turbo S | Tesla Model S Long Range | Tesla Model S Performance | Tesla Model 3 Standard Range Plus | Tesla Model 3 Long Range | Tesla Model 3 Performance | |
価格 | $150,900 | $185,000 | $79,990 | $99,990 | $38,990 | $47,990 | $55,990 |
モーター | Permanently excited synchronous motor | Permanently excited synchronous motor | Asynchronous AC motor | Asynchronous AC motor | Asynchronous AC motor | Asynchronous AC motor | Asynchronous AC motor |
モーター数 | 2 (one for each axle) | 2 (one for each axle) | 2 (one for each axle) | 2 (one for each axle) | One at the rear axle | 2 (one for each axle) | 2 (one for each axle) |
バッテリー容量 (kWh) | 93.4 | 93.4 | 100 | 100 | 62 | 75 | 75 |
航続距離(mi) | 280 | 258 | 380 | 367 | 254 | 348 | 329 |
充電電圧 (V) | 800 | 800 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 |
馬力 (hp) | 617 (460 kW) | 617 (460 kW) | 417 (311 kW) | 605 (451 kW) | 283 (211 kW) | 412 (307 kW) | 473 (353 kW) |
トルク (lb-ft) | 626.9 (850 Nm) | 774.4 (1,050 Nm) | 487 (660 Nm) | 687 (931 Nm) | 277 (376 Nm) | 376 (510 Nm) | 471 (639 Nm) |
変速機 | Single-speed at the front axle, two-speed at the rear axle | Single-speed at the front axle, two-speed at the rear axle | Single-speed reduction gear automatic | Single-speed reduction gear automatic | Single-speed reduction gear automatic | Single-speed reduction gear automatic | Single-speed reduction gear automatic |
駆動方式 | All-wheel drive | All-wheel drive | All-wheel drive | All-wheel drive | Rear-wheel drive | All-wheel drive | All-wheel drive |
0-60 MPH 加速 | 3 | 2.6 | 3.7 | 2.4 | 5.3 | 4.4 | 3.2 |
最高速度 (mph) | 162 | 162 | 155 | 163 | 140 | 145 | 162 |
重量 (lb) | 5,082 | 5,060 | 4,883 | 4,941 | 3,627 | 4,072 | 4,072 |
ホイール (in) | 20 | 21 | 19 | 19 | 18 | 18 | 20 |
大きさの比較(ポルシェ vs テスラ)
mensions | 2020 Porsche Taycan Turbo | 2020 Porsche Taycan Turbo S | Tesla Model S | Tesla Model 3 |
長さ(ft) | 195.4 | 195.4 | 196 | 184.8 |
幅(ft) | 77.4 | 77.4 | 77.3 | 76.1 |
高さ(ft) | 54.4 | 54.3 | 56.5 | 56.8 |
ホイールベース | 114.2 | 114.2 | 116.5 | 113.2 |
最小回転半径(ft) | 38.39 (36.8 with RAS) | 36.8 | 41 | 38.7 |
トレッド(前)(ft) | 67 | 66.5 | 65.4 | 62.2 |
トレッド(後)(ft) | 65.6 | 65.2 | 66.9 | 62.2 |
乗車定員 | 5 | 5 | 5 | 5 |
荷室容量 (ft³) | 15.8 | 15.8 | 30 | 15 |
空気抵抗係数 | 0.22 | 0.25 | 0.23 | 0.23 |
ブレーキディスク径(前) (in) | 16.3 | 16.5 | 14 | 12.6 |
ブレーキディスク径(後) (in) | 14.4 | 16.1 | 14.4 | 13.2 |
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