魂は電動化された　〜　ポルシェ・タイカン　最も重要なのは24時間移動距離の提示

ポルシェ・タイカン（Porsche Taycan）＝ポルシェのはじめての電気自動車が発表（ワールドプレミア）されました。

その性能は下に示す通りです。

24時間の最大移動距離 3425km

このうち最も重要なものは、24時間の最大移動距離です。

これは、高速充電システムと2速ミッションによるものです。

欧州では、アウトバーンで移動する時、「長時間、大きな速度が出せる（維持できる）ことが一番重要な価値観です。これでいままでエンジン車（内燃機関 ＝ICE車）を乗っていた人も、納得して乗り換えられるでしょう。

もちろん0-100と、また持続可能なパワー供給ができるシステムによる0-200もamazingです。

日本での今日のニュースでここに力点を置いて説明するところはないかもしれません。しかし欧州に住み、アウトバーンを走る人には、象徴的で決定的な意味合いを持ちます。

これを以ってはじめて、「ガソリン車はもう電気自動車を上回るところがない（ところまで創り上げた）」＝「魂は電動化された」というメッセージを出したのです。

Soul, electrified（魂は電動化された）

Soul, electrified（魂は電動化された）
・・このスローガンにより、既存のポルシェを乗っていた人も次々に乗り換えることでしょう。

持っている人が優越感を持っていても（いるつもりでも）、
実際は周りの一般の人から、「うるさい、臭い」と思われてしまうので、

「街中ではむやみに踏まないのが紳士的」という、
本来の車のありようからは完全に矛盾してしまう「ルール」から心が解き放たれるのです。

いままでは対岸のテスラをみても、「スタビリティは全然違う」と我慢していましたが、

同じポルシェユーザー（EV）が乗ることになると、既存ポルシェユーザー（ICE）も、

「なんだこのほうがいいじゃないか」
ということに、結局はなっていきます。

一番大切なのは、音じゃない

「ポルシェはいつも加速できたほうがポルシェらしい」・・・それがSoulでしょう。
いちばん重要なことは加速と俊敏性なのであって、爆音は一番大切ではなく、付加的なものです。フンイキです。実体験をする人が増えるとともに、だんだんと、それが明白になっていきます。

そうすると一気に、いつも自由に加速できるEVのほうが良いし、
加速時のモーターの音のほうが好き、となって行きます。
キックダウンしている間にEVのセダンに簡単に抜かれるようなポルシェは、ポルシェの真髄ではありません。

要するに、自分の居る側が、いつもいい感じがするのです。
そしてそれは、臭いや爆音を出さないスマートなもので、常に最大加速を瞬時に提供してくれる道具です。

ただ、そこを後押しするために、
「『魂』をしっかり入れて、それが電動化された」
と言い切ることが、ポルシェには必要でした。

発表では、「真のゲームチェンジャーです」と言っていました。

確かにそうです。

ポルシェは自分では動けず、これを引き出したのはテスラでした。

まず、ポルシェを覚醒させたテスラが、ゲームチェンジャーを担ったのです。
本当はイーロン・マスクが世界を変えたのです。彼の思ったとおりに世界は動きました。

そしてポルシェは、屈辱を乗り越え、素晴らしいエンジニアリングで、

「24時間最大移動距離」

という答えを示して、ドイツの人が納得するようにしました。
この意味では確かに、真のゲームチェンジャーです。

ガソリン車の時代が終わったことを、本当の意味で印象づけたと思います。
さすがドイツのエンジニアリングです。これは手放しで拍手を送りたい。

ひとつだけウィークポイントがあるとしたら、それは永久磁石型のモーターのみを使っていることでしょう。
エンジンやターボの種類に詳しくても、モーターに種類があるなんてことは、ほとんどの人が全く知りません。

「4気筒と6気筒の差も知らないの？」と
「永久磁石モーターと誘導モーターの差も知らないの？」は、全く同じジャンル、レベルの質問です。
実は人々はまだ、この未知の道具について何も知らないで、知ったかぶりで批評をしているのです。

テスラ・モーターズという社名のもととなった誘導モーター（ニコラ・テスラが発明）を他社が採用するのは、なかなか難しいことだと思います。

0-100km/h加速において、テスラ・モデルS（P100D）の２年半も後に、満を持して出したトップモデルですら、まだ負けてしまうということ、これはポルシェの魂にはどう映るのでしょうか。
今後が楽しみです。

※ 一般に永久磁石モーターは電費が良いが出力がでない。熱で経年劣化する可能性がある。誘導モーターは、逆に出力がでるが電費は悪い。経年劣化しない。
モデルSとXの新型では、前側のモーターを永久磁石型にして航続距離を長くする一方で、後側は誘導磁石のままとして図抜けた加速性能（公称2.7s、実測最速値で2.28s）を出しています。誘導モーターを使いながら電費を良くするためのエンジニアリングに成功し、航続距離は600km以上に達しています。

性能

最高速度 260km/h

0-100km/h 2.8s

0-200km/h 9.8s

ローンチコントロール時出力 560kW(761PS)

最大トルク 1050Nm

最大航続距離 （WLTP）450km
（ターボでなく最長距離のもの）

ニュルブルクリンク北コースレコード 7:42

93.4kWバッテリー

24時間最大移動距離 3425km

最大充電速度 270kWh

(5分で100km）

800V充電

2速トランスミッション

CD（空気抵抗係数） 0.22

価格と性能の比較（ポルシェ vs テスラ）

大きさの比較（ポルシェ vs テスラ）